一种减速器负压引流通气阀

专利摘要:
本实用新型公开了一种减速器负压引流通气阀，包括固定安装在安装孔内的通气管，通气管具有向外排气的排气孔，所述通气管分为上部的固定段和下部的进气段，所述固定段的外周与安装孔内壁贴合固定，进气段外周与安装孔内壁之间设有供高压油气通过的气隙；所述进气段的管壁上开设有与排气孔相通的进气孔；在通气管的下端设有上端与通气管连接的引流管，引流管的管孔与排气孔相通，引流管下端的管口设在主减齿轮转动产生的强负压区。本实用新型的优点是：能够利用通气阀一次喷气完毕后高速旋转的主减齿轮外周区域形成的负压，通过引流管将排气管内积油吸入减速器的箱体内，从而避免排气管内积油在排气时随气流喷出减速器壳体外。
公开号:CN214331426U
申请号:CN202023238026.XU
申请日:2020-12-29
公开日:2021-10-01
发明作者:钟家宗；陈桂兵；潘云；龚章辉
申请人:Zhuzhou Gear Co Ltd；
IPC主号:F16H57-027

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及一种减速器负压引流通气阀，属于汽车减速器润滑技术领域。
[n0002] 汽车减速器内部储存有一定量润滑油，以确保齿轮、轴承、油封等运动件的摩擦副得到良好润滑。随着机件运动，摩擦热和动能转化成热量，使油温升高，封闭箱体内的气压随之升高，需要经过通气阀将气体排出一部分，以维持封闭箱体内合适的气压。
[n0003] 近年来，随着锦能源汽车产业的发展，使用的减速器结构趋向紧凑，减速器体积缩小，使得腔体内部空间变小。而与传统减速器相比，新能源减速器转速提高，最高转速目前可达16000rpm，高速运转使得箱体内升温加快，加之空间狭小，导致气体快速膨胀，通气阀排气频繁，通气阀内壁积油来不及在排气间歇时间依靠重力完全回流到箱体内，排气时会随气流从通气阀喷出，不仅造成壳外污染，更严重的是导致润滑油过快损失。
[n0004] 本实用新型要解决的技术问题是：通气阀排气频繁，通气阀内壁积油来不及在排气间歇时间内依靠重力完全回流到箱体内，排气时随气流从通气阀喷出，导致润滑油过快损失和造成壳外污染的问题。
[n0005] 针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：
[n0006] 一种减速器负压引流通气阀，包括固定安装在安装孔内的通气管，通气管具有向外排气的排气孔，所述通气管分为上部的固定段和下部的进气段，所述固定段的外周与安装孔内壁贴合固定，进气段外周与安装孔内壁之间设有供高压油气通过的气隙；所述进气段的管壁上开设有与排气孔相通的进气孔；在通气管的下端设有上端与通气管连接的引流管，引流管的管孔与排气孔相通，引流管下端的管口设在主减齿轮转动产生的强负压区。
[n0007] 进一步地，所述安装孔为等径孔，所述通气管的进气段的外径小于固定段的外径。
[n0008] 进一步地，所述进气孔为由外向内且向下倾斜的倾斜孔。
[n0009] 进一步地，所述通气管下端设有用于供引流管套装的油嘴，油嘴外周设有多级上大下小呈锥面形的凸台。
[n0010] 进一步地，所述减速器箱内强负压区与迷宫之间的隔层上设有卡孔，所述引流管靠近下端的部位以过盈配合方式卡入卡孔内实施固定。
[n0011] 进一步地，所述引流管总是保持积油能够由上向下流动的倾斜姿态。
[n0012] 本实用新型的优点是：能够利用通气阀一次喷气完毕后高速旋转的主减齿轮外周区域形成的负压，通过引流管将排气管内积油吸入减速器的箱体内，从而避免排气管内积油在排气时随气流喷出减速器壳体外。
[n0013] 图1为通气阀加装引流管的减速器立体示意图；
[n0014] 图2为图1的局部示意图；
[n0015] 图3为1为通气阀加装引流管的立体示意图；
[n0016] 图4为安装在减速器壳体的安装孔内的通气阀的剖视示意图。
[n0017] 图中：1、壳体；2、通气阀；3、安装孔；4、通气管；41、排气孔；42、固定段；43、进气段；44、进气孔；45、油嘴；5、气隙；6、引流管；7、迷宫；8、隔层；9、卡孔；10、强负压区。
[n0018] 下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
[n0019] 如图1、2所示，在减速器壳体1上设有能够使减速器壳体1内高压气体喷出壳体1外的，原有通气阀2的排气孔41的进气口位于通气阀2下端的端部。通气阀2的下端的下方是设在壳体1内用于分离油、气的迷宫7，迷宫7外的主减齿轮附近区域是强负压区10，迷宫7与强负压区10之间是与壳体1一体成型的隔层8。所述强负压区10形成的负压是在通气阀2完成一次高压喷气后的瞬间由主减齿轮高速旋转形成的，这样形成的负压时间非常短。本实用新型试图利用这一短暂的负压将通气阀2内积油吸回减速器箱内，避免其随下一次高压气体喷发时随气流喷出。
[n0020] 如图2、3、4所示，一种减速器负压引流通气阀2，包括固定安装在安装孔3内的通气管4，通气管4具有向外排气的排气孔41，所述通气管4分为上部的固定段42和下部的进气段43，所述固定段42的外周与安装孔3内壁贴合固定，进气段43外周与安装孔3内壁之间设有供高压油气通过的气隙5；所述进气段43的管壁上开设有与排气孔41相通的进气孔44。高压喷气时，迷宫内的高压气体由原来从通气阀2底端的进气口进入排气孔41向外喷出，改为现在经气隙5从设在通气管4管壁的进气孔44进入排气孔41向外喷出。在通气管4的下端设有上端与通气管4连接的引流管6，引流管6的管孔与排气孔41相通，引流管6下端的管口设在主减齿轮转动产生的强负压区10。当通气阀2完成一次高压喷气后，利用瞬间由主减齿轮高速旋转形成的负压，使通气阀2内积油通过引流管6吸回减速器箱内，避免其随下一次高压气体喷发时随气流喷出。
[n0021] 下面是进一步的改进。
[n0022] 所述安装孔3为等径孔，所述通气管4的进气段43的外径小于固定段42的外径，以此使进气段43外周与安装孔3内壁之间形成气隙5。
[n0023] 所述进气孔44为由外向内且向下倾斜的倾斜孔。这样设置就是使进气孔44内壁凝结的油液能够流入通气管4内的下部并被负压经引流管6吸回减速器箱内，避免被气流冲出壳体外。
[n0024] 所述通气管4下端设有用于供引流管6套装的油嘴45，油嘴45外周设有多级上大下小呈锥面形的凸台。这样能够使引流管上端套装的更加稳固。
[n0025] 所述减速器箱内强负压区10与迷宫7之间的隔层8上设有卡孔9，所述引流管6靠近下端的部位以过盈配合方式卡入卡孔9内实施固定。这样能够更好地固定引流管6的下端。
[n0026] 所述引流管6总是保持积油能够由上向下流动的倾斜姿态。这样就是不能使引流管内积油。
[n0027] 上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种减速器负压引流通气阀，包括固定安装在安装孔（3）内的通气管（4），通气管（4）具有向外排气的排气孔（41），其特征在于：所述通气管（4）分为上部的固定段（42）和下部的进气段（43），所述固定段（42）的外周与安装孔（3）内壁贴合固定，进气段（43）外周与安装孔（3）内壁之间设有供高压油气通过的气隙（5）；所述进气段（43）的管壁上开设有与排气孔（41）相通的进气孔（44）；在通气管（4）的下端设有上端与通气管（4）连接的引流管（6），引流管（6）的管孔与排气孔（41）相通，引流管（6）下端的管口设在主减齿轮转动产生的强负压区（10）。
[0002] 2.根据权利要求1所述的减速器负压引流通气阀，其特征在于：所述安装孔（3）为等径孔，所述通气管（4）的进气段（43）的外径小于固定段（42）的外径。
[0003] 3.根据权利要求1所述的减速器负压引流通气阀，其特征在于：所述进气孔（44）为由外向内且向下倾斜的倾斜孔。
[0004] 4.根据权利要求1所述的减速器负压引流通气阀，其特征在于：所述通气管（4）下端设有用于供引流管（6）套装的油嘴（45），油嘴（45）外周设有多级上大下小呈锥面形的凸台。
[0005] 5.根据权利要求1所述的减速器负压引流通气阀，其特征在于：所述减速器箱内强负压区（10）与迷宫（7）之间的隔层上设有卡孔（9），所述引流管（6）靠近下端的部位以过盈配合方式卡入卡孔（9）内实施固定。
[0006] 6.根据权利要求5所述的减速器负压引流通气阀，其特征在于：所述引流管（6）总是保持积油能够由上向下流动的倾斜姿态。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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CN202023238026.XU|CN214331426U|2020-12-29|2020-12-29|一种减速器负压引流通气阀|CN202023238026.XU| CN214331426U|2020-12-29|2020-12-29|一种减速器负压引流通气阀|